【电缆网讯】乘联会统计数据显示,今年7月,雪铁龙昆仑注册在华合资品牌——东风雪铁龙的轿车及SUV车型销量分别为215辆及1056辆,同比骤降92.1%及55.5%,在当月的中国汽车企业销售榜中均排在50名开外。1-7月,东风雪铁龙销量同比下滑幅度超过60%。

  8月3日,东风集团股份(发布公告,于2020年上半年,该公司合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元(约合人民币29.99亿元),同比减少58%;净亏损1.68亿欧元(约合人民币13亿元),同比减少48.3%。

  此外,PSA集团在华市场的表现也令人担忧。PSA集团7月末公布的2020年1-6月业绩显示,PSA集团在中国市场的销量为34276辆,同比下降42%,中国市场销量占比仅为其全球同期销量的3.3%。

  事实上,东风雪铁龙在此之前已经历了长达数年的销量滑坡。乘联会数据显示,2015-2019年,这个中法合资汽车品牌的年销量分别为29.81万、24.89万、15.2万、11.7万及5.1万辆——东风雪铁龙的销售规模正以每年33.7%的平均速率出现滑坡。2019年,这一幅度更是高达56.4%。

  2019年的时候,在东南亚和中国市场,雪铁龙的销量已经暴跌了55.4%,仅仅卖出了117万辆汽车,已经是连续四年中下滑最严重的一年了,而汽车销量的严重下滑,也让在中国市场投资巨大的雪铁龙出现了55亿元巨额亏损。

  3月份的时候,雪铁龙表示,为了对中国市场的运营的提高,准备将中国市场与东南亚市场分开成为一个独立业务单位进行运营,集中优势资源将整个市场的运营效率提升起来。

  然而,仅仅过了2个月,雪铁龙突然表示,因为自身在中国市场的竞争不占优势,对企业的发展压力大,决定将在中国设立的电池生产线开始迁回法国进行生产,并且此次是与道达尔集团共同斥资160亿元进行回迁。

  尽管东风雪铁龙仍在勉力支撑,但依然难掩疲态。目前,东风雪铁龙品牌在中国市场上的产品组合由5款轿车及4款SUV组成。从东风雪铁龙当前的产品定价来看,在中国,东风雪铁龙几乎已失去合资品牌的光环,沦为廉价汽车品牌。其主打的紧凑型家轿及紧凑型SUV在入门价格方面已分别低至8万和10万元区间。

  从PSA集团的全球战略来看,该品牌目前的定位也正逐渐在欧洲为欧宝和标致让路。该集团希望其进一步下沉,以进入一些新兴国家的汽车市场。

  对东风雪铁龙而言,更要命的是其在新能源汽车领域发展的脚步已经慢了好几拍。在电气化动力逐渐成为中国汽车市场上不可忽视的发展趋势时,东风雪铁龙才在7月发布了首款混动车型。无疑东风雪铁龙失去了在新能源汽车领域取得发展的先机。

  面对积重难返的业绩,东风雪铁龙想要在短期内扭转局面并非易事,首当其冲的任务是”活下去”。

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