你的牌子是什么? 看起来不错。 小鹏P7。 进口的 多少钱? 中国制造的。 大约20-300000公里。 哦。没事的。没事的。 。

以上是作者与60多岁到20多岁的旁观者之间经常发生的对话,当时他正在试驾P7和西三环的一个社区接朋友。

在中国,大约有几十个新的汽车制造力量去除了大约10个左右的PPT阶段,只有少数真正可以被消费者听到或理解。 其中,小鹏还可以在电动汽车市场上销售第一辆汽车G3(紧凑型SUV)。

小鹏G3销售单位:10,000张图片/搜狐汽车。

G3市场反馈显然难以支撑小鹏汽车的长期发展,更难以实现何晓鹏赶上或赶上特斯拉。

视野。 因此,小鹏P7预计将于2017年在肇庆建立一家工厂。 因为如果这辆车不足以让市场认出它,小鹏就会从新的力量转变为旧的历史。

但与其他新力量一样,小鹏也面临着同样的问题。

国内的错误。

虽然他们中的大多数人都被国内汽车的外观所吸引,但他们仍然无法隐藏听到国内汽车表达的变化。

事实上,其他领域暂时不谈国内电动汽车的印象。

与其他消费品不同的是,汽车更昂贵,是一种长期的决策购物产品;另一方面,它承载着许多复杂的需求,如面子。 很多人总是认为脸是虚荣心,但不仅仅是你有没有想过支持汽车品牌站在虚荣心领奖台后面的原因。

有许多原因,如沉淀技术引领的骄傲市场认知销售。 从本质上讲,一家汽车公司的产品宣传手段、历史沉淀等方面为品牌力量做出了贡献,即被广泛地概括为虚荣心。

国内正是在品牌实力问题上的绊脚石。

第一,绝大多数国内标签(数量)是便宜的,小的,粗糙的等等,这与国家一开始制定的总体方向有关。 在新能源汽车的过渡过程中,以人们负担得起的小规模发展一度是最响亮的观点。 因此,许多新的汽车公司把蓝海作为消费者第一次接触到的电动汽车大多是A00A0级的老人音乐类型。 此外,汽车公司认为东风可以采昆仑平台注册取政策,所以大部分产品都很差,只能作为运输工具使用。

这并不是说国家发展这种车辆是错误的,因为毕竟,并不是每个人都花20-300000买一辆汽车。 这种农村包围城市的策略可以更快地让市场了解电动汽车的各种优势。 但问题是,由于电动汽车印象的偏差,所有国内产品都处于低端水平。 毕竟,没有人会相信这个品牌,因为老人的音乐是好的。

第二,补贴问题仅仅是由于第一印象不佳,而不是整体亏损和欺骗补偿行为的暴露。 因此,消费者对国内产品的印象进一步恶化。 国家对新能源汽车的补贴没有问题。看到兔子不撒鹰是没有意义的。 新汽车公司的老汽车公司必然意味着要投入大量的资金,即带领他们进入新能源汽车市场。 然后逐渐下降,使他们受到市场的挑战。

但是,咬老人的想法是,一些汽车公司在温室里被宠坏了很长一段时间,用一些毫无竞争力的产品来欺骗国家的补贴。 补贴下降后很难支持。 一旦被蛇咬了十年,消费者就会直接把所有的国内电动汽车都划分为欺骗和修补的序列。

最后,国内对整个汽车领域的固有不良印象。 这部分有各种历史和政策原因。

结合以上几个原因,许多消费者对国内产品的印象形成了标签的不良印象,最初由于时间的原因,没有建立良好的品牌实力。 他是无辜的。

小鹏的策略。

人们总是说魏莱药丸,但如果你检查自己的销售数据,豪华SUV(包括燃料和电力)是唯一的国内品牌。

(魏莱ES6)销售单位:10,000辆图片/搜狐汽车。

逐渐改变消费者对国内印象的新势力应该是第一个。 不难发现,除了在服务方面与奢侈品牌保持一致之外,产品竞争力也是关键。

小鹏同时也走了同样的路。

P7可以描述为极端堆叠材料的价格为229900~345500(综合补贴):配备宁德时代70.8kWh或80.9kWh电池包。 耐力最高为706公里。 就尺寸而言,特斯拉S型几乎是平的。 与德国保时捷团队合作开发底盘博世智能制动系统(包括iBooster智能制动)、双叉臂和多连杆悬挂式CDC智能连续减振系统(包括iBooste

内部也相当努力。18个扬声器单元来自Dana立体声10.25英寸和14.97英寸的仪器中央控制系统。 皮革材料和木纹装饰随处可见。

不难看出,小鹏想要实现豪华车的努力,当然,交换效果也是显著的。

作者对高性能四轮驱动版本进行了测试,标称NEDC延续562公里,以确保空调在24度时行驶200公里。 表面显示减少227公里,实际寿命接近500公里。 强大的动力,作为电动汽车的最大优势,高的瞬时扭矩反复尝试,四活塞卡尺的制动器可以提供充分的信心,日常驾驶不仅是足够的。 此外,笔者还发现,封闭施工段的极限速度约为183公里/小时,高于标称170公里/小时。

为了测试整个底盘的感觉和悬挂系统,北京郊区有一座山。 首先,令人惊讶的是,在高速公路和道路上,NVH的性能很好,通常的谈话音量可以正常沟通和隔音;第二,P7的四驱是电子控制。 因此,一旦车辆在弯曲时触摸弯曲的中心,其余的可以移交给车辆处理,最后的悬挂系统调整整个舒适性。 虽然你可以在弯道时提供足够的支持,但总体感觉不是很感人。

但是,虽然小鹏非常努力地建造一辆豪华轿车作为一家新公司,但他仍然犯了一个温柔的错误-细节。

小鹏P7动力是好的,但在舒适的齿轮开关上有一个明显的分区点,即在一定范围内踩在车辆上,以一定的速度行驶。 车辆加速度的突然增加导致了作者总是选择城市路段的性能齿轮。 同时,由于BostiBooster制动器的启动行程,物理制动器在开始使用卡钳之前并不起作用。 问题是,最初的行程太轻,反馈不一致,即模拟阶段的行程没有得到很好的调整。

此外,方向盘上的按钮是触摸和按压,但由于按钮集中在39:00的手上,所以小鹏在设置中有一个防误触摸。 但是当你打开错误的触摸时,触摸是非常缓慢的。如果你关掉错误的触摸,你可能没有声音就转过身来。

这些问题反映了新汽车制造的一般缺陷,即由于缺乏经验,在有限的资源时间内很难改善各个方面。 但幸运的是,与传统的燃料汽车不同,新的电子电气化结构可以通过OTA升级来调整其软件设置。 换句话说,如果小鹏P7不仅计划在电动汽车市场上竞争,它就能与同类燃料汽车竞争。 这是基于这种新的电子电气体系结构的智能。

由于作者的试驾版本不是最终交付给用户的版本,所以对汽车的描述太多了。 作者最关心的是智能的核心竞争力-自动驾驶辅助系统。

不幸的是,小鹏的Xpilot尚未开放,直到随后的OTA升级,但我们可以使用小鹏的骄傲的自动停车效果。 推测小鹏Xpilot的效果。

首先,作者测量了一些其他智能汽车的自动停车功能,比如小鹏P7,没有人知道停车位的速度。 作者以10公里/小时的速度在停车场P7上发现了停车位。

然后,提交人在没有充分信心的情况下对系统进行了测试。 识别停车位后,挂在P块上,踩在制动点上,确定并松开制动器。 整个反向过程不到20秒,无论是前面还是后面,都是非常成功和自信的。

所以提交人开始了死亡测试。 找到两个大型豪华SUV,以模拟正常和拥挤的停车位测试P7的准确性。 在测试过程中,提交人的脚在制动器顶部紧张地悬挂,但结果非常令人满意。 在几个测试中,只有一个停止角度是完美的。

老实说,在测试驱动器P7的那些日子里,性能很好,控制性能很好,这个大小的内部很好。这些点很好,但并没有给作者一个微笑的惊喜。 然而,在对自动停车功能进行测试时,提交人和他的同事们在P7安全停车后说,牛X。

把它放在最后。

在电动汽车市场上,特斯拉可以被称为独一无二的节目,尤其是在北美市场。 但简单地利用北美市场来预测中国市场过于武断,无法满足消费者对汽车的需求,更重要的是,敌人是不同的。 在中国市场上,几家新汽车制造商和传统汽车公司都不遗余力地朝着电气化的方向发展。其市场竞争的强度与北美市场完全不同。

小鹏P7也很好。比亚迪对于模型S来说,这些尺寸也是很好的。模型3的价格在最近几个月几乎成为电动汽车的焦点。 当然,有很多关于选择的讨论,但无论辩论如何,最终的论点都将以智能价格的角度进行。

的确,在购买之前,每个人都会三思而后行。 但作者的生活就像缺少米饭馒头,会有太多的饥饿和无味;内部的做工是智能的。 每个人的口味是不同的,对菜肴的爱是不同的;价格本身是一样的,在能力范围内做一个很好的选择。 没有绝对的香味和味道。

例如,有些人愿意花很多钱来品尝开水卷心菜。有些人更喜欢吃卷心菜,只有在他们自己品尝之后才知道。

目前尚不清楚小鹏P7能否迅速获得市场认知度,因为早期产能不足,56个月的交货量仍然黯淡,但至少有一件事是作者可以确定的。 也就是说,越来越多的人知道这辆车一定会改变过去对中国制造的偏见。

报告/反馈。